８月２２日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于１１２８．３４点，与上周持平；上海地区出口集装箱运价指数在日本航线运价上涨的带动下较上周有０．９％的上涨，报收于１１２２．６９点。

    据上海航运交易所信息部王岚介绍，欧洲航线，货量虽逐周上涨，但船公司平均舱位利用率仍保持在９０％至９５％的水平。旺季中的不满舱迫使船公司的运价策略只能“保稳”，尤其是远东班轮公会即将解体之际，运价上调计划将成为泡影，燃油附加费等附加费的调整都将不能统一计算了。８月２２日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为１５２２．８６点，与上周基本持平，较上月下跌４．３％。

    北美航线上，受中美贸易增长减速的影响，美西航线需求旺季中表现疲软，美东航线需求相对较旺。在运力没有大的增减情况下，运价保持基本稳定。８月２２日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为１１３２．８７点，与上周持平。

    日本航线，上海港与北方港口的出口市场形势形成反差。北方港口日本航线由于需求平淡，运价震荡下行；而上海港日本航线由于烟台海运公司撤出部分运力，造成暂时性的运力紧张，运价应声而涨。８月２２日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数为５４４．９１点，较上周上涨２．８％。业内人士认为，现在的运力空档必有船公司马上补充，市场将通过自发的调整恢复平静。目前的运价上涨仅是暂时的，真正意义上的运价上涨将主要依赖９月之后旺季货量的支持。